La France vient de franchir un cap important dans sa transition vers la mobilité électrique : cette semaine, le pays a atteint les 100.000 bornes de recharge pour les véhicules électriques. Ce chiffre symbolique, bien qu’atteint avec un an et demi de retard par rapport aux objectifs initiaux du gouvernement, témoigne des efforts réalisés par les acteurs publics et privés pour accélérer le déploiement des infrastructures de recharge sur l’ensemble du territoire national. Dans cet article, nous faisons le point sur ce retard, les raisons de ce défi colossal et comment accélérer la cadence pour favoriser la transition vers la mobilité électrique.
Un objectif atteint avec du retard, mais une mobilisation sans précédent
Le déploiement des bornes de recharge en France a été engagé depuis une dizaine d’années, avec un objectif initial de 100.000 bornes d’ici fin 2022, avancé d’un an par un précédent ministre des Transports. Pourtant, malgré le retard, les progrès sont notables : avant 2020, 4000 points de charge étaient installés en moyenne chaque année, un chiffre qui a été multiplié par 5 en 2021, avec 20.000 nouvelles bornes installées.
Clément Molizion, délégué général de l’Association des Professionnels de la Mobilité Électrique (AVERE), rappelle que “le défi industriel est colossal”, et que le retard de quelques mois n’est pas si grave, étant donné la mobilisation de l’ensemble des acteurs de l’écosystème de la recharge. Le cap des 100.000 bornes représente un palier symbolique, mais l’installation de dizaines, voire de centaines de milliers de points de charge supplémentaires est prévue dans les années à venir.
Bornes de recharge et mobilité électrique : quel bilan pour les utilisateurs ?
Le manque de bornes de recharge est souvent pointé du doigt par les constructeurs automobiles comme l’un des principaux freins à la transition vers la mobilité électrique, aux côtés du prix d’achat des véhicules électriques. Pourtant, les utilisateurs de véhicules électriques sont en général satisfaits de leur expérience, malgré des problèmes encore à régler.
Le cap des 100.000 bornes de recharge permet de garantir une meilleure couverture du territoire français, avec un maillage plus dense. Les utilisateurs peuvent désormais compter sur de nombreuses applications pour localiser les points de recharge lors de leurs trajets. La France dispose ainsi du deuxième plus grand réseau européen de bornes de recharge, derrière les Pays-Bas et devant l’Allemagne.
En termes de ratio, la France compte 650.000 véhicules électriques en circulation pour 100.000 bornes de recharge, soit un ratio largement supérieur à celui recommandé par la Commission européenne, qui préconise un point de recharge pour 10 véhicules électriques. Ce ratio intègre également les hybrides rechargeables, dont 1,2 million sont en circulation dans l’Hexagone.
La répartition des bornes de recharge en France : rapide, ultra-rapide et lente
Sur les 100.000 bornes actuelles, 10% sont des bornes de recharge rapide, un ratio que l’AVERE estime stable et nécessaire pour répondre aux besoins des utilisateurs d’ici 2030. Les automobilistes doivent en effet disposer de solutions de recharge rapide sur autoroute, mais également de recharge lente en ville, notamment pour les personnes ne pouvant pas recharger leur véhicule à domicile. D’ailleurs, 90% des aires de service sont équipées de bornes de recharge rapide ou ultra-rapide, un pourcentage prévu d’atteindre 100% d’ici fin 2023.
Comment accélérer le déploiement des bornes de recharge en France ?
Pour augmenter le nombre de bornes de recharge, plusieurs leviers peuvent être actionnés :
Financement
Installer des bornes de recharge représente un coût important, avec une rentabilité à long terme, en raison du nombre encore limité de véhicules électriques en circulation. Il est donc essentiel de permettre aux acteurs économiques d’atteindre ce seuil de rentabilité, et de les soutenir dans leur investissement.
Planification
Le déploiement des bornes de recharge nécessite du temps, pour les raccordements, les étapes administratives et la coordination entre les acteurs publics et privés. Une planification rigoureuse et simplifiée doit être mise en place pour garantir l’efficacité du processus.
Coordination entre acteurs publics et privés
Les municipalités ont été les premières à jouer le jeu, en installant des bornes de recharge dès le début des années 2010. Cependant, elles font aujourd’hui face à une concurrence avec le secteur privé, qui se développe également dans ce domaine. Il est donc nécessaire d’établir une concertation entre les acteurs publics et privés, afin de garantir une complémentarité dans l’installation des bornes de recharge, notamment en milieu urbain et sur les autoroutes.
Souveraineté et approvisionnement en composants électroniques
La crise des semi-conducteurs, exacerbée depuis le début de la pandémie de COVID-19, a également touché les fabricants de bornes de recharge. Pour assurer un déploiement rapide et efficace des bornes, il est crucial de garantir un approvisionnement suffisant en composants électroniques, en favorisant la diversification des sources et la réduction de la dépendance vis-à-vis de certains fournisseurs.
Conclusion
Le cap des 100.000 bornes de recharge en France est certes un palier symbolique, mais il témoigne des avancées et de la mobilisation des acteurs publics et privés pour faciliter la transition vers la mobilité électrique. Si des défis restent à relever, notamment en termes de financement, de planification et de coordination, la dynamique est bel et bien engagée pour continuer à accélérer le déploiement des infrastructures de recharge dans les années à venir.
